山東省第一家也是全國(guó)規(guī)模最大的股份制民營(yíng)火車(chē)站——純化火車(chē)站７月１９日在博興縣正式投入運(yùn)營(yíng)。民間資本為何相中鐵路？民營(yíng)火車(chē)站是怎樣運(yùn)營(yíng)的？民間資本被允許經(jīng)營(yíng)火車(chē)站意味著什么？為破解這一系列謎底，本報(bào)記者２２日奔赴博興縣對(duì)此事展開(kāi)調(diào)查。
民間資本看上“最佳集散地”
純化火車(chē)站位于博興縣純化鎮(zhèn)境內(nèi)，從該站經(jīng)過(guò)的鐵路是淄（淄博）—東（東營(yíng)）干線鐵路。７月２２日，本報(bào)記者先趕到博興縣城，然后再坐車(chē)往東南方向走上２０多公里就來(lái)到純化火車(chē)站。火車(chē)站離鎮(zhèn)政府只有２公里路程，劉愛(ài)國(guó)是該站的站長(zhǎng)。
據(jù)劉愛(ài)國(guó)介紹，純化火車(chē)站是個(gè)四等小站，原有１３名職工，屬于淄博車(chē)務(wù)段；該站早在３０多年前就有，但主要擔(dān)負(fù)會(huì)車(chē)任務(wù)，沒(méi)有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，也不賣(mài)客票，雖然也有東營(yíng)開(kāi)往濟(jì)南和南京的列車(chē)在這里停靠，但每天只有十多個(gè)旅客乘車(chē)（上車(chē)后再補(bǔ)票）。
但該站卻是該地區(qū)最佳物流集散地，距濱州市、東營(yíng)市、高青縣、廣饒縣、利津縣、博興縣均在４０公里以?xún)?nèi)，又緊靠博（博興）東（東營(yíng)）、廣（廣饒）青（高青）兩條省道，臨近２０５國(guó)道和２０２國(guó)道，交通十分便利。而該地區(qū)又有勝利油田、博興香馳糧油有限公司等大的企業(yè)，這些企業(yè)貨物運(yùn)輸繁重，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)潛在的商機(jī)。
該站主要投資方香港高偉實(shí)業(yè)有限公司看中的就是純化站的物流價(jià)值。據(jù)港商代表劉丙成先生介紹，１９９９年經(jīng)多方考察后，港商決定在這里投資搞鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。２０００年９月份，該公司和博興重馳糧油有限公司和純化鎮(zhèn)政府共同投資１２００萬(wàn)元成立興港鐵運(yùn)公司，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)純化火車(chē)站，公司股份中港商占７５％。去年４月份，該站１·５公里的專(zhuān)用線及年吞吐量１００多萬(wàn)噸的相關(guān)設(shè)施建成；今年６月２８日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。
經(jīng)營(yíng)一個(gè)月掙了四十萬(wàn)
“興港鐵運(yùn)公司和純化火車(chē)站是一體的，公司有１０個(gè)人，車(chē)站有２１人，兩者共同辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，火車(chē)站的經(jīng)營(yíng)收入就是公司的經(jīng)營(yíng)收入（國(guó)家規(guī)定的運(yùn)費(fèi)除外），但車(chē)站職工的工資由鐵路部門(mén)發(fā)放。”興港鐵運(yùn)公司總經(jīng)理劉丙成解釋火車(chē)站和公司關(guān)系時(shí)如是說(shuō)。
７月２２日下午，當(dāng)記者趕到純化火車(chē)站時(shí)，這里靜悄悄的，路南側(cè)的原來(lái)的幾間平房組成的小站和路北新建的站辦公樓形成鮮明對(duì)比，貨場(chǎng)上雖然堆有小山似的煤炭，但看不到繁忙景象。據(jù)職工介紹，他們這里正在搞整頓，由于前一段生意比較紅火，他們又是剛干這行，一些細(xì)節(jié)上沒(méi)有注意到，因此老板讓他們暫停工整頓。
民營(yíng)資本投資火車(chē)站靠什么賺錢(qián)？劉丙成總經(jīng)理介紹，他們目前主要是靠貨運(yùn)賺錢(qián)，具體是通過(guò)為企業(yè)或個(gè)人服務(wù)，收取裝卸費(fèi)、短途運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、貨位費(fèi)等，這些雜費(fèi)加起來(lái)大約合每噸１３元左右，這比相鄰火車(chē)站要便宜２０％左右。由于鐵路貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸相差幾十公里運(yùn)費(fèi)基本相差不大，所以和其他站點(diǎn)相比，他們這個(gè)站具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
吸引附近大企業(yè)到這里接發(fā)貨物的原因還有該站的服務(wù)優(yōu)勢(shì)、體制優(yōu)勢(shì)等。據(jù)劉丙成介紹，他們公司人員全部實(shí)行聘任制，在管理上實(shí)行港式指標(biāo)加提成模式，超額部分老板給職工發(fā)紅包。試運(yùn)行１個(gè)月中，他們這里就有人拿到２０００多元，在當(dāng)?shù)貙儆诟咝剑毠しe極性比較高。另外，他們還主動(dòng)出擊，上門(mén)聯(lián)系大客戶(hù)，目前他們已經(jīng)聯(lián)系了４０多萬(wàn)噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，７月２４日晚上就有２０個(gè)車(chē)皮的大豆從青島過(guò)來(lái)。
據(jù)了解，自從試運(yùn)行以來(lái)，該站已經(jīng)發(fā)送裝卸大豆、煤炭、木材等貨物３萬(wàn)多噸，除去運(yùn)費(fèi)之外，公司加車(chē)站共３１個(gè)人掙了４０多萬(wàn)元，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民（干裝卸的）創(chuàng)造效益１０萬(wàn)多元。
民營(yíng)資本插手鐵路，鐵路能否得到好處呢？據(jù)劉愛(ài)國(guó)介紹，由于試運(yùn)行階段經(jīng)營(yíng)取得明顯效益，淄博車(chē)務(wù)段首次給這個(gè)站下達(dá)了從７月開(kāi)始１個(gè)季度完成運(yùn)費(fèi)２０萬(wàn)的任務(wù)，但到如今才２０多天，該站已經(jīng)完成１７萬(wàn)元的任務(wù)，效益非常可觀。
在純化站上班的鐵路職工收入有沒(méi)有變化呢？在純化站干了８年站長(zhǎng)的劉愛(ài)國(guó)介紹，“原來(lái)的１３個(gè)鐵路職工單純擔(dān)負(fù)會(huì)車(chē)任務(wù)，大家在一起吃大鍋飯，現(xiàn)在是車(chē)站運(yùn)輸收入和個(gè)人收入掛鉤，工作量和收入掛鉤，職工干活積極性比原來(lái)大大提高。從目前情況看，車(chē)站職工收入今年下半年比原來(lái)增加已成定局”。
老百姓“買(mǎi)鐵路”是發(fā)展趨向
對(duì)民營(yíng)火車(chē)站下步的發(fā)展，劉丙成非常有信心，他說(shuō)，為了支持這個(gè)站淄博車(chē)務(wù)段專(zhuān)門(mén)派８?jìng)�(gè)職工到他們這里，負(fù)責(zé)裝卸、車(chē)輛調(diào)撥等業(yè)務(wù)，他準(zhǔn)備在經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，在鐵路沿線搞煤炭市場(chǎng)、水果市場(chǎng)、木材市場(chǎng)等，和東北的木材商和大豆商、南方的水果商、山西的煤炭商合作，聯(lián)手在這里打造物流大市場(chǎng)，靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)使兩地貨物差價(jià)不大，吸引商人到他們這里搞批發(fā)。
民間資本投資基礎(chǔ)設(shè)施有沒(méi)有顧慮？劉丙成這個(gè)經(jīng)營(yíng)火車(chē)站的民營(yíng)資本代表在談到這一點(diǎn)時(shí)說(shuō)了自己的擔(dān)心，他說(shuō)，第一個(gè)擔(dān)心來(lái)自鐵路上，當(dāng)你組織好貨源往外發(fā)時(shí)，如果沒(méi)有車(chē)皮可運(yùn)，你就會(huì)賠慘了，因?yàn)殍F路某些部門(mén)可能覺(jué)得給你車(chē)皮運(yùn)輸也行，不給你也行，這種情況在運(yùn)力緊張時(shí)可能會(huì)特別突出；其次是地方環(huán)境上，目前他們火車(chē)站所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不錯(cuò)，地方政府和鐵路都很支持和照顧，但今后這些政策是否延續(xù)呢？
“鐵路經(jīng)營(yíng)大的方向是走向股份制，走向投資多元化，隨著鐵路改革的進(jìn)行，今后很可能出現(xiàn)老百姓買(mǎi)一段鐵路經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，民營(yíng)火車(chē)站將會(huì)越來(lái)越多”，濟(jì)南鐵路局一位權(quán)威人士介紹，“民間資本投資鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，今后動(dòng)作可能越來(lái)越大，鐵道部批準(zhǔn)純化股份制車(chē)站搞貨運(yùn)，說(shuō)明一個(gè)趨勢(shì)，那就是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域向民間資本開(kāi)放，說(shuō)明鐵路正在打破壟斷和所有制歧視，掃除體制性障礙，對(duì)民間投資放寬準(zhǔn)入限制。”（高祥森）
