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責任編輯：高娜
濟南新東站是濟南鐵路樞紐的三個主客站之一,站區集石濟、濟青、城際鐵路、軌道交通等多種交通于一體,將形成以綜合交通樞紐為中心的城市副中心區域。據悉,新東站共五層,格局和濟南西站類似:一層購票,二層候車。鐵路站場規模設計13站臺27線,為了方便市民到站乘車,規劃了18條公交線路。項目部相關負責人介紹,新東站建設過程中最大的難點在于降水,需近百臺泵同時抽水。
新東站高架層正在施工,未來乘客在這里候車。首席記者王健攝
新東站立體展示效果。 首席記者 王健 攝
一層購票二層候車
濟南新東站北臨濟青高速公路,南面工業北路,東至東繞城高速路,西向規劃快速路,上下五層,地上兩層,地下三層。17日上午,記者在新東站施工現場了解到,地下一層以及R3線預留通道已經完工,目前正在進行高架層的施工。
“新東站和濟南西站一樣,采用上進下出的進出站客流組織模式。地上一層由南北進站廳組成,旅客在這一層購票;二層主要是高架候車區。”中鐵十局濟青高鐵濟南東客站項目管理部BIM中心主任馮子哲介紹,地下一層主要是出租車通道,兼做過境通廊;地下二層是社會車輛停車場;地下三層為軌道交通層,R3線和M1線從這里通過。
根據設計方案,新東站站房南北全長408.60米,寬約160米,候車大廳由中間候車大廳、兩側衛生間等輔助房間、貴賓廳、旅客服務用房組成,南北端扶梯至高架層后設安檢設施。
車站最高聚集人數為5500人,其中石濟、濟青工程3500人,預留城際車場暫估2000人;遠期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發送量為5523人。新東站鐵路站場規模設計13站臺面27線,建成后年旅客發送量1433萬人;而濟南西站為8臺17線。
兩條地鐵線18條公交線
新東站建成后,市民想過來坐車方便嗎?新東站設計最大的亮點在于無縫換乘。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散,南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。為方便濟南市周邊地區到達火車站乘車以及進出濟南市,北廣場設置長途汽車站,為旅客的集散提供更多的換乘選擇。目前,車站規劃運營線路16條。
軌道交通R3和M1線經過新東站。R3線在濟南新東站車場正方南北向通過,M1線位于南廣場下方與R3線十字換乘,與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。未來新東站將和北京南站一樣,旅客不用出站就能換乘地鐵。
濟南市交通委相關工作人員介紹,濟南新東站樞紐目前規劃了18條公交線路,南廣場公交/BRT車站設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線;北廣場設置4條常規公交線路;出租車蓄發車區位于國鐵城市通廊兩側,設置24個上客位、36個下客位、288個泊位。新東站至機場約15公里,未來將開通擺渡車,實現空鐵聯運。
車站站臺距地面約6.5米,車站的模式為上進下出。南、北站房前面設進站高架橋,進站的出租車與社會車輛直接可以把旅客送到站臺層。為保證站房與城市廣場的連貫性,將南側進站高架橋放置在側式站房與基本站臺之間。
現規模是最初設計的3倍多
“通車后,這邊主要通行濟青高鐵、石濟客專以及濟濱、濟萊等城際鐵路。”濟南鐵路局相關工作人員介紹,到時候東部城區市民到青島、石家莊方向將更加方便。濟南將形成“三主一輔”的鐵路客運樞紐體系。濟南西站主要承接京滬高鐵客流,南北貫通;濟南站高鐵主要是青榮城際和膠濟客專。
濟青公司工程部相關負責人介紹,新東站和濟南站之間設計了聯絡線,到時候濟青高鐵部分車次會從濟南站始發;新東站與濟南西站之間也有聯絡線,石濟客專也經過濟南西站,未來濟鄭高鐵可以通過聯絡線接入新東站。
“目前鐵路正在施工的是濟青高鐵和石濟客專,共9臺19線,剩余部分為城際鐵路預留。”該負責人介紹,新東站在設計上比較超前,這主要是考慮到目前濟南站和濟南西站都已經建成,難再擴容,將來承接城際鐵路的主要是新東站。
因為規劃超前,所以設計方案也在不斷調整,新東站的面積達到了7.9萬平方米,是最初設計的3倍多。
濟南新東站片區的設計思路由規劃大師彼得·卡爾索普提出,作為國際新城市主義和TOD(“以公共交通為導向”的開發模式)理論的創始人之一,他要將新東站打造成互聯互通的綜合交通體,創造“和諧、舒行”的新片區。
降水難近百臺泵同時抽水
對于項目施工本身來說,最大的難點在于降水。濟南新東站綜合交通樞紐臨近白泉泉城保護區,場地周邊水系發達,存在韓倉河、龍脊河、小清河等多條河流。
基坑工程的安全極大程度上依賴于基坑降水的成功與否,因此必須要將地下水抽出來。為此,項目部準備了近百臺泵抽水。
新東站規劃一大亮點就是打造10公里長的“白泉-華山生態廊道”。這條綠廊東起新東站東側的白泉公園,西至華山風景區,串起山體、泉水、河流,從而實現名泉與名山的連接,形成120米寬的復合型生態公園,融合特色景觀,構成城市東北部特色風貌標志區。為了保泉,項目部采用有壓回灌技術,將抽出來的水100%回灌到地下,保護地下水資源。
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