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8月29日上午9時16分，“前進一號”盾構(gòu)機在大楊莊站破土而出，R1線大楊莊站至濟南西站區(qū)間左線隧道貫通。 記者郭堯 攝
8月29日上午9時16分，隨著“前進一號”盾構(gòu)機在大楊莊站緩緩破土而出，由中鐵十局承建的R1線地下段土建二標大楊莊站—濟南西站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通，比預定工期提前17天。根據(jù)施工計劃，R1線一期將于2019年12月30日開通，二期于2025年12月28日開通。
盾構(gòu)機經(jīng)歷兩次“急轉(zhuǎn)彎”
“前進一號”盾構(gòu)機于2016年7月31日在演馬莊西站始發(fā)，沿齊魯大道向南掘進，今年3月9日，順利到達濟南西站。在濟南西站北區(qū)完成接收、拆機轉(zhuǎn)場至濟南西站南區(qū)后，于3月27日完成二次始發(fā)，沿齊魯大道向大楊莊站掘進施工。
在二次盾構(gòu)區(qū)間掘進過程中，“前進一號”盾構(gòu)機遇到了重重困難和施工風險，首先是側(cè)穿濟南西站東廣場送站匝道橋樁，隨后“前進一號”盾構(gòu)機以“急轉(zhuǎn)彎”姿態(tài)“輕巧”側(cè)穿濟南西站送站高架橋樁，隧道與樁基最小距離僅0.45米，緊接著再次“靈活”穿越濟南西站長途樞紐地下二層汽車坡道抗拔樁，盾構(gòu)機距管樁樁基最小間距為0.53米。連續(xù)穿越兩個風險源后，盾構(gòu)機再一個“急轉(zhuǎn)彎”姿態(tài)下穿長途客運樞紐后沿齊魯大道掘進至大楊莊站。在這段區(qū)間施工過程中，盾構(gòu)掘進成功克服了小半徑曲線掘進、富水砂層噴涌、地質(zhì)突變穿越膠結(jié)砂巖等困難。
R1線一期將于兩年后通車
據(jù)介紹，R1號線地下段土建工程二標大楊莊站至濟南西站區(qū)間為雙線隧道。本區(qū)間隧道左線全長1476.775m，右線全長1477.599m。區(qū)間內(nèi)隧道設(shè)置兩處聯(lián)絡(luò)通道，整個區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。按工期計劃安排，R1線一期將于2019年12月30日開通，二期于2025年12月28日開通。
“前進一號”掘進過程中，產(chǎn)生的大量揚塵如何有效控制?在29日的“洞通”現(xiàn)場，記者看到，盾構(gòu)機破土出洞的瞬間，大量揚塵飛起，但很快施工人員啟動了施工現(xiàn)場的揚塵在線臨近系統(tǒng)，系統(tǒng)開啟自動噴淋，揚塵瞬間被澆滅。“為保證盾構(gòu)施工安全可靠地穿越風險源地段，濟南軌道交通集團會同中鐵十局以及設(shè)計、監(jiān)理等單位，綜合考慮該區(qū)間隧道的埋深、地質(zhì)情況以及與建(構(gòu))筑物的空間關(guān)系，就施工中可能出現(xiàn)的地下水噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)不穩(wěn)及盾尾密封失效等風險，一一進行了細致研討，分別制訂了具有針對性、可操作性的控制措施。”中鐵十局相關(guān)人員表示，最終，“前進一號”盾構(gòu)機安全、準確、快速通過層層風險源，順利實現(xiàn)大楊莊站到濟南西站區(qū)間左線貫通。
作者：王曉芳 網(wǎng)絡(luò)編輯:曹樂平
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