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　　解放橋北站點(diǎn)改造為深港灣站。

　　提升公交吸引力和承載力,是緩解城市交通擁堵的有效措施。2日,濟(jì)南公交召開治堵工作會(huì),此前濟(jì)南交通研究中心選取了10處交通擁堵節(jié)點(diǎn)制定優(yōu)化方案,目前已有4處節(jié)點(diǎn)完成改造,公交運(yùn)行效率和道路通行能力明顯提升。

　　文/片

　　齊魯晚報(bào)記者　孟燕 通訊員　趙東云　　　　　　　

　　2日,濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,濟(jì)南交通研究中心從優(yōu)化交通組織、保障公交優(yōu)先、熱點(diǎn)區(qū)域治理、提升路網(wǎng)效率四個(gè)方面選取了10處交通擁堵節(jié)點(diǎn)并制定了初步優(yōu)化方案。

　　方案實(shí)施過程中,濟(jì)南市委副書記、市長(zhǎng)王忠林親自部署和督辦這項(xiàng)工作。他強(qiáng)調(diào),習(xí)近平總書記曾指出,城市管理應(yīng)該像“繡花”一樣精細(xì)。我們?cè)谥卫斫煌〒矶路矫鎽?yīng)當(dāng)下“繡花”工夫,立足于實(shí)干,立足于管用,一方面把眼前的問題解決好,另一方面也要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　據(jù)了解,除了目前已完成改造的4處擁堵節(jié)點(diǎn)外,相關(guān)部門、單位正積極行動(dòng),對(duì)歷陽(yáng)大街區(qū)域、實(shí)驗(yàn)中學(xué)門口、省立醫(yī)院周邊以及漿水泉路周邊四處交通擁堵點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改造。針對(duì)和平路和經(jīng)十東路的兩處節(jié)點(diǎn),公交部門也正在與相關(guān)部門聯(lián)合深化研究公交專用道設(shè)置方案的設(shè)計(jì)與評(píng)測(cè)。

　　堵點(diǎn)1甸新北路

　　安裝中央隔離護(hù)欄

　　K52路延誤時(shí)間降低八成多

　　5月6日,交警部門在K52路車場(chǎng)至首站途經(jīng)道路東西向和南北向道路路段安裝了中央隔離護(hù)欄,公交車輛運(yùn)行環(huán)境改善明顯。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析,道路通行延誤時(shí)間降低了83.3%。

　　“原來(lái)甸新北路兩側(cè)私家車隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重,早晚高峰時(shí)段道路擁堵更加明顯,K52路公交車車身長(zhǎng),拐彎非常費(fèi)勁,經(jīng)常無(wú)法通行,甚至需要繞行解放路在二環(huán)東路路口調(diào)頭。”K52路駕駛員張全帥表示,經(jīng)過增設(shè)隔離欄,始發(fā)站前的路段交通秩序明顯改善,既減少了交通延誤,又方便了周邊市民出行。

　　同時(shí),在設(shè)置隔離欄時(shí),交警部門還充分考慮道路兩側(cè)的寬度,在部分路段留有缺口,方便會(huì)車通行。隔離欄安裝后,兩側(cè)私家車隨意停靠等不文明現(xiàn)象也得到有效遏制,對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛和行人的通行也起到了安全防護(hù)作用,擁堵現(xiàn)象得到了有效改善。

　　堵點(diǎn)2英雄山路二七新村南路路口

　　外側(cè)車道公交可借用

　　過路口平均用時(shí)減少32%

　　二七新村南路英雄山路路口,由北向南方向右轉(zhuǎn)小汽車流量較大,由于右轉(zhuǎn)小汽車與公交車行駛中相互交織,使得公交車與小汽車的車速均受到嚴(yán)重影響,同時(shí),右轉(zhuǎn)小汽車占用3條直行車道向右并線,影響直行車輛正常通行。

　　交警部門對(duì)路口進(jìn)行了優(yōu)化,路口優(yōu)化之后,首先調(diào)整了路口功能,將最外側(cè)直行車道調(diào)整為“公交專用借道”車道,通勤班車和由站臺(tái)駛出公交車輛可在公交專用道和左側(cè)原直行車道行駛,由此路口公交專用道增至兩條。同時(shí)優(yōu)化黃網(wǎng)狀線并設(shè)置黃網(wǎng)狀線抓拍,將北口原右轉(zhuǎn)變道黃網(wǎng)線去除,在公交站臺(tái)南側(cè)施畫新網(wǎng)狀線,提示右轉(zhuǎn)車輛和公交車輛由此變道,同時(shí)為保障黃網(wǎng)狀線禁停,設(shè)置黃網(wǎng)狀線專拍標(biāo)志和電警設(shè)備。

　　方案實(shí)施后,公交車輛從駛離站臺(tái)到通過交叉口平均時(shí)間為25秒,較優(yōu)化前減少32%。同時(shí),社會(huì)車輛在正確按照導(dǎo)向車道行駛后,車輛延誤時(shí)間約減少19%,通過量約提升4%。

　　堵點(diǎn)3千佛山公交站

　　增設(shè)公交站臺(tái)

　　降低公交車排隊(duì)長(zhǎng)度

　　千佛山公交站臺(tái)原為五泊位直列式,長(zhǎng)約70米,停靠公交線路共16條,高峰每小時(shí)通過車輛148輛。由于站臺(tái)容量不足,導(dǎo)致車輛排隊(duì)溢出,高峰時(shí)約1/3時(shí)間為全飽和狀態(tài),車輛列車化排隊(duì)進(jìn)站現(xiàn)象普遍。

　　為解決公交站點(diǎn)車輛列車化嚴(yán)重現(xiàn)象,濟(jì)南公交對(duì)千佛山(路南)站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化分離。5月9日,濟(jì)南公交在路口處增設(shè)了公交站臺(tái),并將K51、K93、K139三條線路調(diào)整至新站臺(tái)停靠。調(diào)查結(jié)果顯示,設(shè)置分站臺(tái)后,高峰時(shí)刻每小時(shí)原站臺(tái)停靠車輛減少53輛,公交列車化現(xiàn)象有所緩解,平均排隊(duì)長(zhǎng)度降低了21.5%；延誤降低了18.4%,進(jìn)一步提高了公交運(yùn)行效率。

　　“改造前早晚高峰期間堵車最嚴(yán)重時(shí)能排隊(duì)到千佛山路信號(hào)燈,從進(jìn)站到出站得7-8分鐘。“K51路駕駛員陳勇健告訴記者,站牌分離后,公交車輛進(jìn)出站速度明顯提升,分離出來(lái)的幾條線路可以提前進(jìn)站,出站時(shí)可以直接借道通行,“公交車輛早晚高峰進(jìn)出站時(shí)間可以節(jié)約4-5分鐘,效果非常明顯。”

　　堵點(diǎn)4解放橋北站

　　改造為深港灣站

　　降低站點(diǎn)延誤時(shí)間

　　解放橋北站位于解放路家樂福門口,原為三泊位港灣式站臺(tái),長(zhǎng)約50米,停靠公交線路14條,高峰通過135班次。站點(diǎn)上下客量較大,停靠時(shí)間較長(zhǎng),而且途經(jīng)線路較多,站臺(tái)容量不足,車輛進(jìn)站經(jīng)常會(huì)排隊(duì)溢出。

　　濟(jì)南公交充分利用現(xiàn)狀硬化路面,建立深港灣站臺(tái),將37路、113路兩條線路調(diào)至此站臺(tái)運(yùn)行。設(shè)置分站臺(tái)后,停靠?jī)?nèi)外側(cè)站臺(tái)平均延誤時(shí)間大幅降低。濟(jì)南公交七分公司四隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)方瑞表示,深港灣的改造,使停靠?jī)?nèi)外側(cè)站臺(tái)平均延誤時(shí)間大幅降低,停靠車輛平均站點(diǎn)延誤時(shí)間降幅達(dá)26%。路堵的情況有所緩解。“像119路線由原來(lái)的60分鐘單程周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短為現(xiàn)在的55分鐘,47路線由原來(lái)的55分鐘單程周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短為現(xiàn)在的50分鐘。”