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　　市民騎著摩拜單車經(jīng)過歷下區(qū)公共自行車西門投放點。 記者郭堯 攝

　　在共享單車大戰(zhàn)將滿百日的當口，近日，馬云的支付寶宣布殺入單車江湖，并以其與ofo、永安行等品牌的合作昭示出一統(tǒng)摩拜之外單車天下的雄心，一場單車大戰(zhàn)正漸次演變成一場支付方式之戰(zhàn)。

　　這場大戰(zhàn)尚未燒到濟南。五一前后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濟南的共享單車之爭仍是摩拜與歷下公共自行車、市中公務(wù)自行車和校園ofo單車的“四分天下”局面。在城區(qū)的共享單車市場上，摩拜一家獨大，官方主導(dǎo)單車偏安一隅甚至少人問津，冰與火的兩極分化已然顯現(xiàn)。

　　單車冷熱兩重天

　　從4月初歷下區(qū)公共自行車投放啟用開始，位于歷下區(qū)院前街的商戶趙琛(化名)眼見著二三十輛“小綠車”擺在那里，少人問津。“到現(xiàn)在一個月了，我只兩次見有人騎過，滿街多見的都是摩拜‘小紅車’。”趙琛抬腿出門就是“小綠車”停放點，但她從未騎過，“不能掃碼不方便，我平時都騎摩拜。”

　　4月25日，記者在該停放點看到，30個停車樁停放了20輛車。在另一處位于大明湖南門的停放點，共24個車樁，停放了17輛公共自行車。探訪的一個多小時內(nèi)，記者身邊不時有摩拜“小紅車”駛過，但多處公共自行車的停放點卻無人問津。

　　比較而言，摩拜像是“正處于事業(yè)的上升期”。5月3日，其發(fā)布的相關(guān)報告顯示，小長假期間全國共享單車騎行熱度環(huán)比提升17.2%，在濟南的老城區(qū)，有超過3萬人次外地游客的騎行旅游記錄。此前，在11000輛摩拜單車投放濟南“滿月”之時，其濟南公司運營負責人曾稱，他們已有共計328萬人次參與騎行，日均被騎近萬次。而自從3月29日全面接入微信以來，其4月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%。

　　5月2日，就啟用近一個月的使用情況，記者聯(lián)系了歷下公共自行車的運營負責單位，其工作人員表示，目前正處在試運行階段，所以各種數(shù)據(jù)沒有出來。4月28日，在歷下區(qū)公共自行車運營中心，其工作人員則稱，目前歷下區(qū)公共自行車僅此一處可辦卡，“多時每天能辦四五十張，少時也能辦一二十張，附近居民和政府工作人員辦得比較多。”

　　早在2015年4月30日即投放使用的市中區(qū)公務(wù)自行車也難與摩拜相比。5月3日，來自市中區(qū)公務(wù)自行車運營方的數(shù)據(jù)顯示，2017年的4個月里，其日均使用226次。該數(shù)據(jù)相較于2015年投放之初有一定增長，當年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為120次，此后截至2016年11月底，其日均使用為152次。據(jù)了解，目前其租用服務(wù)站點已達61個，共有車子710輛，投放站點運營500輛。

　　ofo、永安行沒了下文

　　一直以來，對于官方主導(dǎo)單車辦卡和樁式停車不便、區(qū)域運營不能互通的詬病并未停止。早在今年2月的本報采訪中，濟南市停車辦相關(guān)負責人即表示，以后的市中區(qū)公務(wù)自行車和歷下區(qū)公共自行車將實現(xiàn)打通共用，另外，除目前推廣的摩拜單車之外，下一步也將引進競爭機制，實現(xiàn)多種模式并存。

　　ofo和永安行早就盯上了濟南的共享單車市場蛋糕。

　　今年1月16日，ofo曾在泉城路、經(jīng)四路等主城區(qū)重點區(qū)域投放過“小黃車”。但當日下午，其工作人員又匆忙把各處單車召回。當時現(xiàn)場工作人員解釋，16日只是讓市民體驗，系統(tǒng)還有問題，需要集中召回進行調(diào)試。但也有知情人士透露，ofo被叫停的原因是未辦理相關(guān)手續(xù)，隨意擺上路不合法。今年2月，ofo方面并未就此前被召回原因作出解釋，只是稱其仍在與濟南政府相關(guān)部門溝通接洽，但具體鋪設(shè)時間不能確定。

　　2月28日，藍黃相間的永安行共享單車也出現(xiàn)在濟南大明湖附近的共享單車停車點上，但其亮相后也遇到了同樣的尷尬，當天下午，就有人將路邊的單車收走。濟南停車管理部門稱，來濟南的永安行單車還沒有經(jīng)過相關(guān)部門批準，沒有合法身份。

　　今年清明節(jié)期間，有淄博市民發(fā)現(xiàn)，不少車身貼有“濟南站，3月20日-3月26日全天免費騎”活動標牌的ofo共享單車出現(xiàn)在淄博街頭，但據(jù)淄博當?shù)孛襟w報道，這次試水同樣以被城管部門叫停并暫扣了部分車輛而告終，原因也是ofo未辦理手續(xù)。據(jù)稱，3月20日，永安行共享單車也曾擺上過淄博街頭，但次日也消失無蹤。

　　時至今日，濟南城區(qū)的街頭仍未見ofo和永安行的車影。4月27日開始，記者多次撥打ofo客服電話，但截至發(fā)稿電話一直無法接通，據(jù)全國多地的ofo用戶反饋，其客服電話已長時間不通。永安行的濟南運營公司電話也是無法接通狀態(tài)，記者致電其常州總部得到的答復(fù)是，濟南永安行目前處于正常運營狀態(tài)，至于濟南推廣的詳細情況，客服人員稱核實后再答復(fù)，但截至發(fā)稿記者并未收到回應(yīng)。

　　“打車之戰(zhàn)”的前車之鑒

　　4月30日消息稱，支付寶已正式宣布：ofo、永安行、小藍、funbike、優(yōu)拜等共享單車品牌與螞蟻金服達成合作。從4月29日起，用戶直接通過支付寶首頁的掃一掃，免押金就可解鎖這些共享單車。業(yè)界將此解讀為馬云意在用“支付寶單車”一統(tǒng)摩拜之外的單車另半邊江湖。此前，摩拜單車已成為騰訊旗下一員，全面接入微信平臺。

　　目前的共享單車局勢之變，在業(yè)界看來，跟此前的“打車之戰(zhàn)”大有相似之處。自2013年開始，滴滴打車、快的打車、易到用車、Uber等網(wǎng)約車軟件相繼殺入濟南在內(nèi)的全國市場，截至2016年8月，經(jīng)過一輪輪的“燒錢大戰(zhàn)”之后，滴滴出行收購Uber中國與Uber交叉持股，成為唯一一個騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。此前滴滴、Uber和神州專車“三分天下”的局面也形似一分為二。

　　但不管市場如何變局，有些卻沒有改變：出租車行業(yè)受到的沖擊以及其力推的官方主導(dǎo)打車軟件的遇冷——2013年4月，“愛召車”打車軟件上線，并成為國內(nèi)首款納入政府監(jiān)管的打車軟件平臺。不過隨后由于技術(shù)、理念、推廣等方面不成熟，“愛召車”在“快的打車”、“滴滴打車”面前敗下陣來，銷聲匿跡。2016年，濟南主城區(qū)37家出租車公司共同出資，重新激活“愛召車”，并意圖以全新模式聯(lián)手打造這款沉寂已久的濟南本土打車軟件，再和滴滴等網(wǎng)約車平臺掰手腕，但截至目前，成效寥寥。

　　官方主導(dǎo)的運營模式從結(jié)局看來時常類似。據(jù)了解，早在2007年前后，濟南即推動公共自行車項目落地，但近10年來，濟南先后多次嘗試建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)，最終多無疾而終。至今仍在運營的除市中區(qū)公務(wù)自行車和歷下區(qū)公共自行車之外，章丘的公共自行車倒是看似尚可——從2015年7月1日開始運行到2016年12月20日，其一期投放的3000輛自行車，總借車次數(shù)達到2646150次。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)并不在任何政府部門的職能范疇之內(nèi)，而且建設(shè)公共自行車系統(tǒng)工程量巨大，一般沒有哪個政府部門主動牽頭推進。“只有上級領(lǐng)導(dǎo)做出明確指示時，公共自行車才會得以推進。”結(jié)合章丘經(jīng)驗，其正是采用政府全額投資、分期購買服務(wù)、專業(yè)公司運營、政府全程監(jiān)管的模式，從實際運營情況看，這種模式的選擇是明智的。

　　此前有業(yè)內(nèi)人士指出，以濟南的城市規(guī)模來看，設(shè)置3000個左右的停車點，每個點平均放置25輛車，大概有70000輛自行車就能滿足居民出行需求。目前濟南的單車數(shù)量距離預(yù)估目標還相去甚遠。4月27日，記者就后期單車運營的規(guī)劃和推進情況再次求證市停車辦方面，但并未得到明確答復(fù)。