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　　昨天下午，伴隨著復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB）刀盤(pán)的快速旋轉(zhuǎn)，最后一盤(pán)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、砂土等復(fù)合土質(zhì)被卷出，地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間（浮山所站—燕兒島路站區(qū)間）實(shí)現(xiàn)雙線順利貫通。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)一年多施工，盾構(gòu)機(jī)安全穿越了17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段，這是青島地鐵也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道，相比傳統(tǒng)施工法，掘進(jìn)速度快了6—8倍，噪音更小、安全性更高。目前，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮山所站、燕兒島路站、高雄路站主體結(jié)構(gòu)都已完工，即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工，香港中路沿線路面將陸續(xù)恢復(fù)交通。

　　現(xiàn)場(chǎng)>>>

　　砂土巖石混合地下水甩出

　　昨天下午1點(diǎn)多，記者來(lái)到地鐵2號(hào)線浮山所站施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一年多施工掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)終于來(lái)到了區(qū)間施工終點(diǎn)。經(jīng)過(guò)層層階梯，記者進(jìn)入到十幾米深的地下，盾構(gòu)機(jī)快速轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲不絕于耳，浮山所站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)成形，而從接頭的區(qū)間隧道一側(cè)，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)露出了大大的刀盤(pán)，將挖掘出來(lái)的砂土巖石混合著地下水快速甩出，浮燕區(qū)間右線正式貫通。這也是我省首個(gè)使用EPB盾構(gòu)機(jī)安全貫通的區(qū)間。

　　“今年4月份，我們才開(kāi)始右線區(qū)間的開(kāi)挖，短短4個(gè)多月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了貫通。”中鐵十四局隧道公司該項(xiàng)目總工魏清武介紹說(shuō)，浮燕區(qū)間左、右線長(zhǎng)度分別為845米和849米，區(qū)間位于城市主干道香港中路及核心金融商業(yè)區(qū)正下方，是地鐵2號(hào)線唯一采用盾構(gòu)機(jī)的一段區(qū)間。自去年5月底盾構(gòu)機(jī)從燕兒島路站始發(fā)以來(lái)，于今年2月完成了左線區(qū)間施工，隨后從浮山所站拆卸吊裝回到燕兒島路站，兩個(gè)月后完成組裝，進(jìn)行二次始發(fā)，開(kāi)始右線施工。整個(gè)區(qū)間施工歷時(shí)約1年零3個(gè)月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠等，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)還成功穿越17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)區(qū)間的安全貫通。

　　困難>>>

　　地層上軟下硬難建立平衡

　　據(jù)悉，浮燕區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質(zhì)，是山東省內(nèi)第一次針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化巖脈、中風(fēng)化巖脈、砂層等復(fù)雜地層進(jìn)行施工的項(xiàng)目，施工壓力及難度非常大。同時(shí)，整個(gè)區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源1處、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處。

　　記者在采訪時(shí)獲悉，青島地鐵集團(tuán)經(jīng)過(guò)科學(xué)論證并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件，在此段采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB）在復(fù)合地層中掘進(jìn)，建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強(qiáng)度差異巨大，刀盤(pán)刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進(jìn)行，施工方根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)、地層變化及刀具磨損情況，創(chuàng)造性地在刀盤(pán)正面及邊緣位置使用球齒形滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進(jìn)速度，縮短了施工時(shí)間。

　　在地鐵2號(hào)線施工中，試驗(yàn)性地采取了機(jī)械開(kāi)挖法，部分區(qū)間采用了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）進(jìn)行施工。 TBM適用于硬巖石，而EPB適用于軟土，該區(qū)間采用EPB，就是針對(duì)這一區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)——既有硬巖又有富水砂層，其中富水砂層達(dá)360米，采用盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定性更高。

　　優(yōu)點(diǎn)>>>

　　既安全又環(huán)保而且噪音小

　　據(jù)浮燕區(qū)間機(jī)長(zhǎng)楊成璽介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由中船重工生產(chǎn)，開(kāi)挖直徑為6.28米，采用具有國(guó)際領(lǐng)先水平的德國(guó)海瑞克技術(shù)。盾構(gòu)機(jī)總重約300噸，裝機(jī)功率為1932千瓦。根據(jù)地勘資料，在盾構(gòu)施工過(guò)程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)前需采用洞內(nèi)超前預(yù)注漿技術(shù)對(duì)倉(cāng)前土體進(jìn)行加固后，方能安全始發(fā)。同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中，隧道一次成型，將同步架設(shè)管片機(jī)構(gòu)，整個(gè)右線1.5米長(zhǎng)的管片就用了566環(huán)。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)獲悉，盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)上安裝了不少刀片，這是它挖掘隧道的利器。楊成璽說(shuō)，這個(gè)刀盤(pán)共安裝了87把大刀，根據(jù)不同功能分為正面刀、邊緣刮刀、中心滾刀、單刃滾刀等。由于在推進(jìn)過(guò)程中，刀具會(huì)有磨損，因此盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中共帶壓更換刀具13次。正是由于有了這一利器，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)平均10米，最高日進(jìn)尺為17米，是人工開(kāi)挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期。同時(shí)，采用該工法施工，可實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保的預(yù)期目標(biāo)，而且噪音小，對(duì)環(huán)境影響也小。

　　【進(jìn)展】

　　沿線路面將陸續(xù)恢復(fù)

　　“我們公司承建了地鐵2號(hào)線3站兩區(qū)間的施工，可以說(shuō)各種施工法在我們項(xiàng)目部都用全了。”魏清武說(shuō)，高雄路站采取暗挖的方式，燕兒島路站采用明挖，浮山所站采用蓋挖法，高雄路站至燕兒島路站區(qū)間隧道采用礦山法施工，而燕兒島站至浮山所站之間的區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構(gòu)法，這一區(qū)間施工難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。

　　目前中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮山所站、燕兒島路站、高雄路站主體結(jié)構(gòu)都已完工，即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工，路面交通也叫陸續(xù)恢復(fù)，其中燕兒島路站和高雄路站地面恢復(fù)已經(jīng)完成60%，同時(shí)兩區(qū)間隧道也都已貫通。此次浮燕區(qū)間安全貫通后，浮山所站將陸續(xù)恢復(fù)所占用的市政道路，預(yù)計(jì)今年11月底就能全部恢復(fù)，緩解該段交通壓力。

　　高海區(qū)間已雙線貫通

　　8月27日，由中鐵十八局青島地鐵項(xiàng)目部（隧道公司）承建的青島地鐵2號(hào)線高海區(qū)間（高雄路站—海安路站）左線貫通，截至目前，高海區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線貫通。高海區(qū)間位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，是2號(hào)線整個(gè)工程的重要區(qū)段，首次在國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用雙護(hù)盾TBM施工。高海區(qū)間全線貫通標(biāo)志著青島地鐵機(jī)械化施工取得了階段性重大成果,為我國(guó)沿海城市特殊環(huán)境條件下工程建設(shè)拓展了新技術(shù)、新裝備，積累了新經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)鋪軌工作爭(zhēng)取了工期。

　　本版撰稿 記者 吳帥