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　　為緩解城市交通擁堵,備受關(guān)注的濟南長途客運班線西遷有了新進展。近期,濟南將啟動第一批長途客運線路西遷工作,年底前長途汽車西站將再增15條始發(fā)線路,以后市民到南寧、成都、重慶等城市也能在長途汽車西站乘車。8月25日起,在長途汽車西站乘車的旅客還可以享受購票8折優(yōu)惠,從濟南到昆明能省110多塊錢。

　　線路西遷后仍可去總站乘車

　　18日上午,濟南市交通局和山東交運、濟南長運在長途汽車西站召開長途客運線路西遷新聞見面會。濟南市交通局相關(guān)負責人介紹,今年以來,省、市交通部門積極與相關(guān)部門對接協(xié)調(diào),反復與長途客運企業(yè)和業(yè)戶溝通,并借鑒國內(nèi)同類城市先進經(jīng)驗,制定了長途客運線路西遷方案。近期,濟南將啟動第一批長途客運線路西遷工作。

　　“線路西遷并不是說這些線路在長途汽車總站沒有了,只是部分車輛改到了西站,市民仍然可以去總站乘車。”西站相關(guān)負責人說。

　　該負責人說,濟南長途汽車總站、火車站廣場汽車站和客運中心站等位于濟南市主城區(qū),處在南北主干道、東西主干道的交匯處,周邊有萬達廣場、大觀園、西市場、中恒商城、濼口服裝城、動物園等大型商城、社區(qū)和公園,居住人群密集、交通流量大。

　　據(jù)悉,目前濟南客運班線有500余條,3500余班次,每天進出濟南市的客運車輛達2700多輛。長途汽車總站、廣場汽車站、客運中心站客源和線路比較集中,能占到全市9成客流。節(jié)假日、上下班高峰期間,附近區(qū)域交通擁堵極為嚴重,成為交通瓶頸。

　　“長途汽車總站周圍由于車輛密度大、大客車集中,擁堵嚴重,造成的尾氣污染、噪聲污染、揚塵污染等,嚴重影響了周邊環(huán)境質(zhì)量和居民生活質(zhì)量,制約了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。”該負責人介紹,道路擁堵時,小汽車排放的PM2.5數(shù)值為平常值的3倍。

　　年底前增加15條始發(fā)線路

　　為緩解城市交通擁堵,長途客運班線西遷迫在眉睫。長途汽車西站相關(guān)負責人介紹,1月16日正式通車運營以來,車站相繼開通了50余個始發(fā)班次,還有500余個過路班次,重點布局泰安、濟寧、臨沂、菏澤、聊城、德州、棗莊等七市長途客運線路。

　　“對聊城、菏澤、臨沂等旅客較集中地區(qū),長途汽車西站每30分鐘至60分鐘一班高頻率發(fā)車,形成熱點線路。”該負責人說,他們將逐步增開濟南至威海、濰坊、青島、萊蕪、淄博、東營、濱州等省內(nèi)各地區(qū)及濟南至廣西南寧、云南昆明、四川成都、重慶、河南濮陽、商丘、江蘇南通、靖江、浙江寧波、福建福鼎、內(nèi)蒙古東勝等省外地區(qū)線路。

　　今年年底前,長途汽車西站將再增加15條始發(fā)客運班線。“濟南至萊蕪、德州等地將通車。”該負責人說,現(xiàn)在濟南至威海、濰坊、青島等省內(nèi)城市以及濟南至廣西南寧、云南昆明、四川成都等省外地區(qū)已經(jīng)有車輛通達,但正處于試運行階段,并未形成固定線路,年內(nèi)這些線路將固定。

　　首批客運線路西遷后,濟南還將有第二批、第三批西遷客運線路。

　　二三層至今閑置 一層也就十來號人

　　作為京滬高鐵濟南西站重點配套工程,濟南長途汽車西站2010年6月開工建設(shè)。據(jù)悉,車站借鑒了航站樓的建設(shè)模式,按照交通運輸部頒布的國家一級客運站標準進行設(shè)計和建設(shè),設(shè)計旅客發(fā)送量為3萬人次/日。作為省內(nèi)首個立體發(fā)車客運站,人流、物流、車流分流出行,互不交叉。而且車站采用三層立體發(fā)車,一層至三層均有候車以及發(fā)車區(qū)域,車輛通過圓弧坡道和客車出站坡道在三層之間周轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)規(guī)劃,長途汽車西站占地90余畝,總建筑面積6.7萬余平方米,站房主體分為地上3層、地下2層,地上為立體售票、候車、發(fā)車區(qū)域,地下為出租車候客區(qū)及社會車輛停車區(qū),站內(nèi)設(shè)有6千余平方米的商業(yè)開發(fā)面積。

　　隨后由于多種原因,濟南長途汽車西站建設(shè)進度緩慢。最終經(jīng)過各方努力,長途汽車西站2016年1月16日正式通車運營。通車時,長途汽車西站新聞發(fā)言人許娟介紹,濟南長途汽車西站是場站一體化工程的重要組成部分,緊鄰高鐵站及公交樞紐。長途汽車西站作為西部新城乃至整個濟南的交通中樞,將真正實現(xiàn)高鐵、長途客車、公交、出租車無縫隙“零換乘”,切實解決旅客乘車、換乘不便問題。長途汽車西站還將提供商業(yè)開發(fā)、車輛檢測、清洗及停放等綜合配套服務(wù)。

　　18日上午11點左右,記者探訪時獲悉,濟南長途汽車西站投用7個月,日均客運量只有500多人次,距離3萬人次的設(shè)計日運量相去甚遠。雖然車站可采用三層立體發(fā)車,但一層都“吃不飽”,整個一層大廳只有十幾名旅客,售票廳更是人影稀疏,二層三層至今閑置。

　　“這么好的車站,平常看不到什么人過來坐車,真是可惜。”附近居民張先生說,他希望這里的客運線路能越來越多,也帶帶西部城區(qū)的人氣。

　　老人學生兒童享受折上折

　　長途汽車西站相關(guān)負責人介紹,為加快市場培育,吸引旅客前往西站乘車,從8月25日開始,在長途汽車西站乘車的旅客購票可享受8折優(yōu)惠,對市區(qū)客運站統(tǒng)一實行優(yōu)惠政策的(老人、兒童、軍人、學生等)旅客,在原優(yōu)惠票價的基礎(chǔ)上再實行8折優(yōu)惠。據(jù)悉,目前兒童和殘疾軍人購票可享受半價優(yōu)惠,如果再打八折,最高享4折優(yōu)惠。

　　“這次優(yōu)惠的力度很大,從濟南到昆明的票價為578元,8折可以優(yōu)惠116元；到菏澤、臨沂也可以優(yōu)惠十幾元。”該負責人說,近期他們還將加大投入,陸續(xù)開通網(wǎng)絡(luò)、微信、支付寶等支付方式,不斷擴大商業(yè)開發(fā)面積,為市民出行提供更加便捷的服務(wù)。

　　“除了吸引乘客,還得吸引業(yè)戶過來。”濟南市交通局相關(guān)負責人介紹,現(xiàn)在客運班車一般都是承包經(jīng)營,客運站對客車收取停車、檢票等服務(wù)費用,“這就相當于菜市場的攤位費。”他說,為了打消業(yè)戶西遷的顧慮,對泰安、聊城、菏澤、濟寧、棗莊、德州、臨沂等始發(fā)七市客運班車提供減免站務(wù)費、客運代理費等優(yōu)惠政策。

　　新東站建成后 客運班線還將東遷

　　濟南市交通局相關(guān)負責人說,放眼全國特大城市和中心城市,客運樞紐布局都有一個特點:東南西北城市出入口都有一個綜合性客運樞紐,布局合理。根據(jù)濟南市“十三五”交通運輸規(guī)劃,濟南將新改建濟南東客站、濟南國際機場等綜合客運樞紐。

　　他介紹,濟南東客站綜合客運樞紐為濟青高鐵、石濟客專和濟南至泰安、濟南至萊蕪、濟南至聊城、濟南至濱州城際鐵路主要停靠站,膠濟客專輔助停靠站。新東站規(guī)劃建設(shè)為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通和出租換乘于一體的立體化、現(xiàn)代化綜合客運樞紐。

　　根據(jù)濟南新東站綜合樞紐交通設(shè)施布局原則及思路,長途車主要來自外圍城區(qū),與北側(cè)高速路體系銜接緊密,設(shè)置在北廣場；站場分離,長途客運站外圍停車待發(fā)區(qū)、公交綜合保養(yǎng)基地布置在樞紐外圍。新東站預計2018年底建成啟用,屆時,濟南長途客運線路還將東遷。

　　該負責人說,濟南國際機場規(guī)劃改擴建成為國內(nèi)大型機場,規(guī)劃建設(shè)集城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通、出租于一體的綜合換乘中心。濟南國際機場綜合客運樞紐規(guī)劃總占地面積6萬平方米,概算總投資3.1億元,規(guī)劃年發(fā)送能力400萬人次,屆時將真正實現(xiàn)濟南遙墻國際機場“空地服務(wù)無縫銜接”。