車市真值得玩味。上半年乘用車積壓15萬(wàn)輛（業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，加上經(jīng)銷商庫(kù)存不下30萬(wàn)輛）。為讓消費(fèi)者掏腰包，一些急得像熱鍋上螞蟻的廠家、經(jīng)銷商使出了渾身解數(shù)，但消費(fèi)者就是“我自巋然不動(dòng)”———不買！廠家、經(jīng)銷商百般討好，而消費(fèi)者卻依然是牛皮哄哄不買賬，這自然有汽車消費(fèi)環(huán)境不盡人意、汽油價(jià)格上漲等諸多方面因素，但廠家與消費(fèi)者都心知肚明，關(guān)鍵還是在等待降價(jià)，擇機(jī)而動(dòng)。
筆者所在部門(mén)有10多位同事，如今大都已成“有證一族”，但卻都是“無(wú)車一族”。應(yīng)該說(shuō)，既然不是為了謀生，考了駕照就沒(méi)有不想購(gòu)車的。現(xiàn)在按兵不動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)并不完全是經(jīng)濟(jì)實(shí)力所累。正如有人打趣的，我買不起“奧迪”可以買“奧拓”，買不起“寶馬”可以買“寶來(lái)”。之所以持幣待購(gòu)，主要是在等待車市再次“大跳水”。
怪不得消費(fèi)者會(huì)有這種心理。去年以來(lái)，不少購(gòu)了車的消費(fèi)者就大呼上當(dāng)：“降得太快了！”筆者一位同事，今年上半年買了一款“西耶那”，下半年一下就降了1萬(wàn)多元。“我們工薪一族，賺1萬(wàn)多元好難，真不該這么急著圖享受！”他后悔得直跺腳。
對(duì)此，目前不少?gòu)S家與商家在各種場(chǎng)合聲稱，再不可能降價(jià)，再降價(jià)就只得跳樓了。并舉例說(shuō)，POLO、帕薩特、蒙迪歐的價(jià)格已與國(guó)外持平，有的甚至配置比國(guó)外同品牌產(chǎn)品好，但價(jià)格卻還要低。
車價(jià)到底是不是已探到了底線？可以說(shuō)經(jīng)濟(jì)類轎車、微型車、部分SUV降價(jià)空間的確已不太大，而中高檔車降價(jià)空間還是相當(dāng)大的。眾所周知，目前進(jìn)口車平均關(guān)稅還有34.8％，明年將降至30％；到2006年7月1日，所有進(jìn)口車關(guān)稅將降至25％。這也就是說(shuō)，現(xiàn)在到2006年年中，進(jìn)口車關(guān)稅還將下降近10個(gè)百分點(diǎn)；而且明年我國(guó)將取消進(jìn)口車配額。
有專家從理論上推算，關(guān)稅下降一個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口車價(jià)則將下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。例如明年3.0L轎車的關(guān)稅將從34.2％下降到30％，這樣從理論上可以計(jì)算出明年3.0L進(jìn)口轎車的價(jià)格將有可能下降2.1％。
可以料想，不日即將有大量進(jìn)口車涌入我國(guó)市場(chǎng)。這些汽車對(duì)國(guó)產(chǎn)車、合資車的沖擊是不言而喻的。國(guó)產(chǎn)車、合資車不得不降價(jià)。事實(shí)上，想不想降價(jià)，到時(shí)并不會(huì)由廠家與經(jīng)銷商說(shuō)了算，一切由市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話。
據(jù)此，有專家推算，預(yù)計(jì)明年微型車、經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格還有較大下調(diào)空間；更有專家預(yù)言，A級(jí)車價(jià)將下降11.8％，B級(jí)車價(jià)將下降15.4％，C級(jí)車價(jià)將下降4.7％。由此看來(lái)，今年下半年到明年，我國(guó)汽車價(jià)格將依舊呈下降態(tài)勢(shì)。
面對(duì)這樣的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者不持幣待購(gòu)才怪呢？！無(wú)怪乎有人稱，等待就是財(cái)富！ 來(lái)源:湖南日?qǐng)?bào)孫振華
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