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“能成為雄安新區(qū)建設(shè)的開路先鋒，深感榮幸。”說起2020年，雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長(zhǎng)李政感慨不已。
他至今難忘2020年12月27日。那天，雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——雄安站剛剛落成，迎來京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)儀式。站在月臺(tái)上，目送著復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組C2702次列車緩緩開動(dòng)，自豪感在李政心中油然而生。
京雄城際鐵路北起北京西站、南至雄安站，全長(zhǎng)91公里。全線貫通后，北京西站至雄安新區(qū)最快行駛時(shí)間50分鐘，大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)最快僅19分鐘可達(dá)。“雄安新區(qū)將融入京津冀城際鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與北京、天津的半小時(shí)交通圈。”李政說，“站在服務(wù)國家戰(zhàn)略和‘千年大計(jì)’的高度，我們要把京雄城際鐵路打造成新時(shí)代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。”
2020年初，京雄城際鐵路建設(shè)因受新冠肺炎疫情影響停工，比原定工期落后了一個(gè)多月。2月17日一復(fù)工，李政便一頭扎進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)資源趕工期。“2月至5月底主要是建設(shè)無砟軌道。”李政說，“無砟軌道是鋼軌的支撐底座，供鋼軌‘嚴(yán)絲合縫’鋪設(shè)其上。”
京雄城際鐵路以隧道形式下穿永定河河床，施工基地設(shè)在河北固安縣境內(nèi)，北京段則通過原本干涸河道上的施工便道運(yùn)輸人員、設(shè)備和物資。官廳水庫計(jì)劃于2020年4月20日開閘向下游實(shí)施生態(tài)補(bǔ)水，讓斷流多年的永定河北京段重新通水。“必須趕在通水之前，完成永定河以北約5公里隧道無砟軌道的施工。”李政說，“當(dāng)時(shí)，鐵路公司和施工、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人與工人一起吃住在現(xiàn)場(chǎng)，遇到問題第一時(shí)間研究解決。”終于，放水前一天，施工完成了。
“更大的挑戰(zhàn)是，京雄城際鐵路建設(shè)的精度要求是‘毫米級(jí)’。”李政說。
作為我國智能高鐵新標(biāo)桿，京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業(yè)運(yùn)用BIM(建筑信息模型)技術(shù)設(shè)計(jì)的智能高鐵，應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等70多項(xiàng)前沿科技。同時(shí)，京雄城際鐵路建設(shè)者嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)制度規(guī)定，確保誤差不超過1毫米的精品施工要求，保證工程質(zhì)量。
2020年5月下旬的一天，李政檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，某一標(biāo)段無砟軌道底座板凹槽剛澆筑完5天，出現(xiàn)了一處小小裂縫。“返工!”
面對(duì)李政的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工方負(fù)責(zé)人雖沒明確反對(duì)，但嘴上嘟囔著，覺得不是大裂紋，不至于整塊返工。
李政繃著臉：“我們要建設(shè)經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程，任何標(biāo)段發(fā)現(xiàn)有瑕疵或者不合格的地方，都必須返工。”
前期工程質(zhì)量扎實(shí)可靠，鋪軌一氣呵成。“從6月3日開始，我們?cè)趦蓚�(gè)月內(nèi)順利完成鋪設(shè)，也追回了工期。”李政說。
9月，京雄城際鐵路進(jìn)入調(diào)試驗(yàn)收環(huán)節(jié)。那段日子，李政每天早上5點(diǎn)出門，一整天來來回回跑，檢查線路、通電、排水等各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行，演練地震、火災(zāi)等險(xiǎn)情下保障情況。“這條高鐵內(nèi)部每一個(gè)環(huán)節(jié)，路上經(jīng)過的每一處山川、每一片樓宇，都印在了我腦海里。”李政說。
隨著京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，北京與雄安這座“未來之城”緊緊連在一起。