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責任編輯：王樂雙
本報記者 白曉 宋弢 本報通訊員 班珮
眼盯屏幕,手拿話筒,有條不紊地指揮航班保障、協(xié)調(diào)機場運行工作。他是青島機場運行指揮中心指揮室經(jīng)理潘超,已從事現(xiàn)場指揮工作整整十五個年頭。15年來,他保持著現(xiàn)場調(diào)度零差錯的歷史記錄,帶領(lǐng)團隊保障了總計超過150萬架次飛機安全抵離青島機場。
機場運行的指揮者
AOC(運行控制中心)是機場運行的“神經(jīng)中樞”,指揮員則是為這個中樞發(fā)布命令的“大腦”,每項指令都直接關(guān)系到飛機的準點和安全。
目前青島機場每天有500多個航班起降,7萬多名旅客往來機場。作為指揮室經(jīng)理,潘超需要時刻關(guān)注航班保障流程,保持思維敏捷,及時作出合理的指揮協(xié)調(diào)預(yù)案。
“差之毫厘,謬以千里。幾分鐘的差池、小數(shù)點的微弱變化在外行人看來也許微不足道,但對民航從業(yè)人員來講,幾分鐘、甚至幾秒鐘的偏差都將是一次失誤。”潘超說。
從入職那天開始,潘超的心里就架起了一桿秤,對航班起降時間、對崗位流程操作的不差毫厘的精準執(zhí)行都是他恪守的信條,肩負著機場運行安全順暢的職責,24小時堅定守候,保障每一架航班準點出港,安全起降。
提升品質(zhì)的先行者
隨著青島機場的不斷發(fā)展壯大,主業(yè)生產(chǎn)更加繁忙,如何在提高數(shù)量的同時保證質(zhì)量、提升運行品質(zhì)是潘超面臨的新難題。
為了建立機場運行保障標準,為節(jié)點管控提供詳實的依據(jù),潘超深入機場客運、貨運、機務(wù)、安檢、場務(wù)等一線保障部門調(diào)研,對接梳理保障流程,最終明確了6個部門共計104項流程,為機場實現(xiàn)節(jié)點控制提供了有效的標準和依據(jù)。
有了標準,還要落實。潘超主導(dǎo)建立了航班運行保障監(jiān)控機制,以此來提高航班保障完成率。該機制以CDM放行時間為基準,跟蹤、檢測每個航班保障環(huán)節(jié)標準的執(zhí)行情況,重點關(guān)注值機截止、登機開始、行李裝載等關(guān)鍵保障節(jié)點完成情況,力爭實現(xiàn)對每一個航班保障時間節(jié)點的全面掌握和流程實時管控。
在加大進程管控力度的基礎(chǔ)上,潘超又提出了通過分析大數(shù)據(jù)來及時發(fā)現(xiàn)和處理影響航班正點率的環(huán)節(jié),通過對航班進程管控中節(jié)點數(shù)據(jù)的提取與分析,抓住航班延誤的主要癥結(jié),再有針對性地下功夫整改,通報影響航班正常的痛點難點,全力消滅可控原因造成的延誤。他還代表機場組織建立了航班正常性分析會議,與空管部門、駐場航空公司等單位進行及時溝通協(xié)調(diào),通過合理安排、科學調(diào)度來充分利用現(xiàn)有空域資源,有效預(yù)判保障時間,提高了地面放行效率。
技術(shù)創(chuàng)新的工程師
提升航班正點率,靠管理更靠科技。
潘超在探索智慧空港上頗下了一番功夫。在他的努力下,A-CDM系統(tǒng)在去年共增加或改進系統(tǒng)功能71項,并全面推廣應(yīng)用,做到了與各駐場單位、空管、航空公司的信息共享、協(xié)同管理,還可通過信息化手段實時監(jiān)控保障進程,并加入了保障超時預(yù)警功能,實現(xiàn)對放行延誤關(guān)鍵環(huán)節(jié)的預(yù)警、發(fā)布。
他為青島機場引入ADS-B技術(shù),該運行保障與信息服務(wù)體系可實時提供航空器監(jiān)視信息并完成落地時間修正,目前已實現(xiàn)90%以上的航班落地時間誤差控制在3分鐘以內(nèi),有效提高保障資源利用效率,盡力為更多的航班停靠廊橋機位,提升旅客乘機體驗。
為配合今年的春運工作,提高春運期間機場的運行保障效率,潘超運用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù),提前上線保障完成時間自動修正功能,極大地減少了旅客的機上等待時間,特別是在特殊天氣、其他用戶占用空域等條件下可以更精確地完成保障,極大地節(jié)約了人力物力,使航班放行更精準、旅客出行更便捷、機場運行更順暢。
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