□　本報記者　劉　珅

　　本報通訊員　李霞霞

　　11月12日,臨沂火車站北站,一批各式貨物乘臨新歐集裝箱快速班列徐徐駛出。幾天后,貨物將直抵烏魯木齊,再通過霍爾果斯、阿拉山口兩個口岸,運抵絲綢之路經(jīng)濟帶各國。“過不了多久,當(dāng)?shù)厝司涂赡苊刻炀陀眠@種精致的中國口杯喝水。”貨物承運人——魯疆集團的董事長李洋拿著手中的杯子跟記者比劃。

　　要在過去,這個杯子還要向南先經(jīng)義烏中轉(zhuǎn),利潤讓人家拿走不少。“那時線路不通暢,出口零散物品空運太貴、海運零散,必須轉(zhuǎn)道義烏拼箱出口,不僅增加了物流成本,還多花費1天時間。現(xiàn)在臨沂‘旅游購物模式通關(guān)’打通了,我們當(dāng)?shù)鼐湍芷囱b出口。”李洋說。

　　“到新疆3000多公里,走公路人歇車不歇5天；理想狀態(tài)下,鐵路最快73個小時就可到達(dá),比公路運輸每噸還便宜近三分之一。”計算運輸成本,對現(xiàn)在的李洋來說似乎易如反掌,背后卻是8年的歷練。

　　8年前,正是物流公司賺錢的好時候,別人紛紛搶占東部發(fā)達(dá)省份省會城市專線,他卻把目光投向了西北,開辟了第一條臨沂—喀什線路,是我省首批“吃螃蟹者”。

　　2014年,魯疆集團與其他公司合作開通臨沂首條中亞鐵路國際聯(lián)運專線,隨后打通的7條線路輻射了包括“一帶一路”在內(nèi)的100多個國家。每天看著地圖做生意,李洋不經(jīng)意間在業(yè)內(nèi)賺了個“地球儀”的綽號。

　　西北大通道給李洋帶來了滾滾貨源,但中亞之路也格外艱辛,李洋摸爬滾打出來的經(jīng)驗是:除了設(shè)計最佳運輸線路,還要緊跟國家政策。西部經(jīng)濟隆起帶以及“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的提出,讓他更堅定了國際化步伐。